皇冠 [分享]老旧小区地面停车’扩容’问题,可以多点畅想

皇冠 报导:
标签: 老旧小区改造 建筑设计资料集 城市居住区规划设计规范 居住区规划设计规范 01 楔子 《国务院办公厅关于全面推进城镇老旧小区改造工作的指导意见》是最近一段最被老百姓热议的一件事情。之前,老旧小区的改造也在各级政府的指导下,稳步地推进中。而这次的文件将“老旧小区改造”这件事上升到了一个前所未有的高度。 良子对于老旧小区的关注已经持续3年,也陆陆续续写了不少关于老旧小区方方面面的文章。从“平改坡”到“加装电梯”,从“雨污分流”到“结构安全”,都有涉及。 而老旧小区“停车难”问题,一直是困扰居民生活的重要问题。虽然我之前写过一篇《改善“老旧小区停车难”的几种可能!》,但并没有系统的梳理,只是提了一些思路。 今天这篇文章,是对于老旧小区地面停车专项研究的一篇文章。虽然解决方案并不完美,但可以起抛砖引玉的作用,供大家一起探讨。 02 问题根源 老旧小区的概念主要是指“2000年以前建成的小区”,当时因为汽车的保有量不大,所以规划指标里都没有对停车指标做明确的规定。 上表是《城市居住区规划设计规范GBJ137-90》(1993版)中对各类建筑配建公共停车场(库)停车位的控制指标,确实没有对小区的停车指标做明确的规定。 但随着中国经济20多年来的飞速发展,汽车的保有量已经到了以“亿”为单位计,几乎家家户户都有车,停车难的问题就显现出来。 2019年上半年全国机动车保有量达3.4亿辆,新登记汽车1242万辆,新领证驾驶人1408万人。截至2019年6月,全国汽车保有量达2.5亿辆,私家车达1.98亿辆。 从城市分布情况看,截至6月,全国汽车保有量超过100万辆的城市共有66个,与去年同期相比,增加8个。其中,汽车保有量超过200万辆城市29个,超过300万辆城市11个,依次是北京、成都、重庆、苏州、上海、郑州、深圳、西安、武汉、东莞、天津,其中北京、成都汽车保有量超过500万辆。 一方面是当年小区规划的停车数量不足,另一方面是汽车的增速飞快。小区的用地面积又是固定不变的,该如何解决这个问题呢? 03 思路 小区“停车难”引起的最大的问题是“生命通道”被占用,导致应急救援无法到达。不管是救护车还是消防车都被挡在了小区外,居民的生命安全在紧急情况下,无法保证。所以在老旧小区交通设施改造的时候,打开生命通道是被放在首位的。 但是不解决停车问题,“生命通道”问题也是得不到改善的,因为小区车辆的保有量就在那里,必须要让它有地方停。所以,在设计过程中,设计师需要把握好这个“度”,兼顾国家现行的规范和居民实际使用的需要。 ”车要停得下、生命通道要通畅、绿化还要保证“,这真是一件类似“螺丝壳里做道场”的工作。所以老旧小区的设计和新建小区的设计思路是截然不同的,更多的是对原有系统的梳理,这点尤为重要。 老小区的交通系统本身可能就存在缺陷,比如道路的转弯半径不够,道路宽度不足等问题。所以我们要坚持另外一个原则:“不降低其原有标准,不恶化原来的实际使用效果”。 04 停车相关 A.道路宽度 我们的老旧小区多是按照老版本的规划要求进行设计的,所以小区内道路宽度普遍不宽。 分别为小区路5~8米,组团路3~5米,宅间路2.5米。 如果路边有停车,整个小区交通系统就瘫痪了。救护车、消防车根本到不了需要救援的居民楼附近。 B.转弯半径 最小转弯半径:是指当转向盘转到极限位置,汽车以最低稳定车速转向行驶时,外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。 来源:《建筑设计资料集(第三版)》第1分册 我们经常会将“机动车的最小转弯半径”和“环形车道的最小内半径”混淆起来。 为了画图的方便,也便于记忆,新建项目里我们会把两者等价。但是在存量更新项目中,本身条件就不宽裕,所以要细扣一下了。(图示如下) 我分别用小型车和消防车,计算了数值。 r0 就是我们道路的内半径, r1 是要求的最小转弯半径, w 是车道宽度, 先来看以B级车PASSAT的数据得出的结论:r0=3.3米,w=3.53米,就能满足r1=6米的要求。 而我们的救护车和小型车(passat)各项数据类似,所以要求也基本接近。 再以消防车的数据得出的结论:r0=8.65米,w=4.34米,就能满足r1=12米的要求。 从实践经验来看: a.如果道路为4.5m宽,满足消防车通行的情况下,内半径取7.5m即可。(如下图) b.如果道路为5m宽,满足消防车通行的情况下,内半径取6m即可。(如下图) c.如果道路为5.5m宽,满足消防车通行的情况下,内半径取4m即可。(如下图) 这部分内容可能比较晦涩,我也就不展开了。结论就是一个:老旧小区保证生命通道,是有可能的。 C.车辆信息 下表是我们生活中碰到的大多数车辆的外观参数,供大家参考。要着重关注的是救护车和消防车,和生命通道息息相关。 D.停车方式 停车方式主要有平行式、斜列式、垂直式等三种停车方式。在保证安全的原则下,停车方式可以根据实际情况,灵活运用。 以上是三种停车方式结合绿化带、机动车道等元素布局所需要的空间尺度。 a.垂直式 b.斜列式 c.平行式 垂直式的停车效率最高,但是对通行道路的宽度要求也最高。而斜列式的效率最低,只能作为一种补充方式。 05 理想模型 建筑师多是理想主义者,总是在寻找改变(改善)世界的机会。所以,我在老旧小区的交通改造中,也提出了一个理想模型。 前设条件 1.在满足消防安全的情况下,根据老旧小区的实际情况,进行退绿、扩路、挖掘潜力空间改停车位等一系列操作。 2.道路规划同时考虑“设计状态”和“实际使用状态”。 设计状态是在现状上进行优化,力求达到现有规范的要求;而实际使用状态是考虑路边停车的情况下,能保证应急车辆的通行。 3.退绿必然导致“绿地率”的减少,在征得小区居民同意的情况下,用“绿化覆盖率”置换“绿地率”,达到小区绿化效果”观感“不下降的目标。 (如下图) 场景应用 理想模型由三部分应用场景组成:小区主干道,小区次干道,宅间道路(单/双向)。下面我分别展开来解析一下。 A. 主干道 一般小区主干道的道路宽度都会和小区出入口相同,所以我画了一张入口处的总平面。道路断面如下图: 一般老旧小区的楼间距在1.0H(H为楼高),出入口位置会稍微宽松点,才能做出上图的断面。 a.主干道:7.5米,其中2米是考虑临时停车,剩下5.5米还能满足双向通行和垂直停车的需要。 b.人行道:1.0米,是考虑小区出入口人车混行,安全问题设置的简易分离措施。 c.道路转弯半径:r=6米,能够满足消防车的正常通行和转弯。(如果道路为5.5m宽,满足消防车通行的情况下,内半径取4m即可。) B. 宅间道路(双向) 一般小区次干道和宅间道路(双向通行)是类似的,所以设计的道路断面是一致的。断面如下图: a. 宅间道路(双向):5.5米,其中2米是考虑临时停车,剩下3.5米还能满足单向通行和垂直停车的需要。(消防车宽度约:2.5米) b.人行道:无,人行系统讲究连续性,小区内路口太多,很容易被打断。再考虑到小区内车速较低,设置专用人行道的必要性存疑。 c.道路转弯半径:r=3.5/6.0米,考虑到原道路离居民楼距离较近,所以转弯半径设置为3.5米,而远离建筑的一侧转弯半径为6.0米,能够满足消防车倒车进入的可能。(如果道路为5.5m宽,满足消防车通行的情况下,内半径取4m即可。) C. 宅间道路(单向) 一般宅间道路(单向通行),都是受制于现状条件,而北侧靠围墙处可能是最常见的情况。断面如下图: a. 宅间道路(单向):4.5米,其中2米是考虑临时停车后,剩下2.5米还能满足单向通行和侧方停车的需要。(消防车宽度约:2.5米) b.人行道:无,人行系统讲究连续性,小区内路口太多,很容易被打断。再考虑到小区内车速较低,设置专用人行道的必要性存疑。 c.道路转弯半径:r=3.5米,考虑到原道路离居民楼距离较近,所以转弯半径设置为3.5米,在丁字路口扩大道路硬化面积,使得消防车有倒着进入的可能性。 06 结束语 老旧小区的物理空间有限,所以更需要精细化的设计,使得每一寸土地都能发挥最大的作用。 老旧小区虽然”老旧“,但是同样存在着无限的可能,所以在设计的时候要更具有”弹性“,为远期发展预留一些可能。 正因为老旧小区存在的困难大,所以更应该在管理上多下功夫。通过管理来出”效益“,让居民更有”获得感“。 当然,老旧小区也应该主动拥抱”未来“,采用更多科技的手段来解决问题。发扬主人翁精神,真正做到”人民城市,人民建“。